尼加拉瓜位于中美洲中部，地理位置较为特殊，所以早在19世纪初，尼加拉瓜人就产生了开凿运河的想法，然而建设难度却非常大，导致这一计划被束之高阁年之久，后来中国人凭借丰富的基建经验，一举拿下高达亿元的运河巨单，如果建成的话，届时货轮从委内瑞拉开往中国，航行时间将至少减少两个月，而且还将改变国际航运，由于该工程对于深化中国与中美洲国家的贸易往来具有重要作用，因此美国果然表现得坐立难安。
图为运河从目前全球贸易状况来看，约九成以上的货物贸易都是通过海运进行的，而随着海上货物运输量的逐年递增，航道运量不足，运河狭窄，大吨位货轮无法通行的问题逐渐暴露，成为了限制全球贸易发展的重要原因，以巴拿马运河为例，仅容许7.5万吨以下的货轮通过，而这显然无法满足当下的现实需要，相比之下，正在建设中的尼加拉瓜运河，可通行船舶的最大吨位为40万吨，航道通过能力约为每年艘，可以预见该运河在未来，将全球贸易提供更多便利。
那么尼加拉瓜运河有何特殊之处？首先，该运河全长约公里，大致走向为从加勒比海测的蓬塔戈尔达河，沿杜乐河进入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里托河口，长度约为巴拿马运河的3倍，届时将使加勒比海与太平洋连在一起，而中国商队从上海出发，走尼加拉瓜运河航线，要比绕行好望角少走公里，其次，该运河在修建期间就能创造5万左右个工作岗位，在运营期间预计还将带动20万人就业，将为当地提供更多发展机会。
图为运河于是在年，尼加拉瓜运河委员会批准了运河项目的路线规划，并将该项目委托给了一家中国公司，然而对于是否修建该运河，外界也存在很多批判声音，因为尼加拉瓜国内经济形势比较严峻，表现为当局债台高筑，民间失业率奇高，而财*空虚的现实，让人十分怀疑它是否能拿出充足的资金，用于修建这样一条工程巨大的运河，而且开凿运河势必将对周边环境造成影响，例如破坏森林植被，影响海底生态环境等，故而受到了国际环保组织的质疑和批评，同时该国国内也不乏反对者，例如他们十分排斥由中国公司主导该项目，而且征地问题未能解决，激怒了当地农民，导致工程严重受阻等等，使得运河的修建工程崎岖坎坷，一波三折。
但是为了摆脱贫困，实现几百年来的两洋梦想，尼加拉瓜官方力排众议，坚定促成该项目，并对可能遇到的种种问题进行了详细摸排，最终获得了一份科学，公正的可行性分析报告，结果指明当前确定的运河路线方案是正确的，也确实存在长期深远效益，而最重要的是，该运河的诞生，将为该国每年创造37亿美元以上的收益，将有望改变传统农牧业国家属性，对整个尼加拉瓜的经济产生巨大的推动作用。
图为运河说到这里，就不得不提中国公司的魄力，因为早在年，美国就有意向与尼加拉瓜合作，探索开凿该运河的可能性，然而因为尼方境内存在的活火山隐患，美国断然撤销了这一计划，此后几十年，很多跃跃欲试的美欧建筑企业，也都因为种种原因而被迫放弃，直到中国的出现，为尼加拉瓜人的运河梦插上了翅膀。